Passionné par la 205 depuis très longtemps, mais n'ayant pas alors le budget pour rouler en GTI, j'équipais ma 205 diesel. (C'était tendence à l'époque).
Mais tout à basculé au printemps 2000, alors que je cherchais des pièces de gti, on m'a proposé une GTI de 1984 ne totalisant que 70000 km mais dont le moteur était en train de casser.

Ma 205 GTI (modèle 06-1984).

Compte tenu de son état (Sellerie comme neuve), et de son prix, je l'ai acheté, dans la ferme intention de la désosser.
Mais, après quelques kilomètres à son volant, j'étais contaminé par le virus et je ne pouvais plus me résoudre à la détruire.
Et c'est comme cela que je me suis lancé dans l'échange standard de son moteur.

Radiateur déposé.

Je me mis donc à la tache. Première étape, dépose de la calandre et du radiateur.

Injection déposée.

Puis s'est au tour de l'injection, du démareur, et de l'alternateur.
En dessous, la boîte est vidée de sont huile et les cardans sont déposés.

Sortie du moteur.

Une fois le palant mis en place, et le durites d'eau retirées, il est temps de défaire les 3 supports moteur, et de sortir l'ensemble moteur/boîte.

Mon ancien moteur.

Voila ce que c'est un moteur de GTI. En démontant le filtre à huile (qui était vide), j'ai trouvé la cause de la dégradation de l'embiellage et du villebrequin. La pompe à huile ne fonctionnait plus correctement.

Compartiment sans son moteur.

J'en ai proffité pour nettoyer un peu le compartiment.

Nouveau moteur.

Et voici le nouveau moteur dans sa cage. Il s'agit d'un XU5J (105 chevaux) tout beau tout neuf.

Nouvel embrayage.

Temps qu'il est démonté, l'embrayage est changé. Il en sera de même pour les durites d'eau (toutes rouillées à l'interieur), et les sondes.

Remontage de la boîte.

La boîte reprends ensuite sa place ainsi que le démareur.

Le nouveau moteur est posé.

Puis le moteur est reposé.

Ouf, c'est fini.

Il ne reste plus qu'a remonter l'alternateur, le radiateur, les cardans (avec des joints spi neufs), l'injection, l'allumeur, puis de remplir le moteur d'huile, d'eau, et d'huile de pont, et le tour est joué.

Après, reste les réglages et le rodage.